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長榮航前9月營收創新高油價仍為營運最大變數：長榮航空總經理孫嘉明表示，雖然調漲票價與運價帶動營收創下新高，但高漲的航空燃油成本仍是獲利的最大變數。 受地緣政治風險影響，先前國際航線航空燃油價格已達到每桶約177美元，使得航空業面臨龐大的營利壓力。 長榮航前9月營收創新高油價仍

現場照片·長榮航提供

星宇航空臺中－名古屋航線開航每週四班十一月增為每日：星宇航空臺中－名古屋航線今天開航，即日起每週4班，並於11月起增班為每天1班，隨著名古屋航線的加入，星宇航空臺中航班將增為每週66班。 星宇航空臺中－名古屋航線開航

現場照片·星宇航空提供

美航南本德—芝加哥84英里接駁改由CRJ-700執飛、班次減半：美國航空已把印第安納州南本德地區機場與芝加哥歐海爾國際機場之間的接駁，從Landline巴士改為噴射機。 根據WNDU報導，這項轉換於2026年10月生效；巴士時期旅客在小型機場報到、通過安檢後搭車前往歐海爾機場管制區內的登機門，行李可直掛最終目的地，巴士本身還帶有航班編號並可累積哩程。 這條僅84英里（135公里）的路線改由天西航空以美國之鷹名義執飛的龐巴迪CRJ-700執飛，每日3班往返，飛行時間約1小時15分鐘，較巴士約2小時45分鐘省下約一個半小時。 美航南本德—芝加哥84英里接駁

為什麼每架A350都只能用同一款發動機：奇異不願為A350-1000造發動機，勞斯萊斯獨家供應至2030年：空中巴士至今生產的每一架A350都使用同一款發動機。 量產十多年、客戶超過60家航空公司，沒有任何業者有選擇餘地，這與波音777與787夢幻客機不同，後兩者讓客戶在奇異與勞斯萊斯之間選擇。 這並非空中巴士的偏好：奇異原本願意為A350-900供應發動機，卻拒絕為加長型的A350-1000打造發動機，因為該機型直接與奇異動力的波音777競爭。 奇異不願涵蓋全系列之後，勞斯萊斯成為唯一願意專為該機型開發發動機的製造商，相關安排也已透過合約鎖定至2030年。 為什麼每架A350都只能用同一款

資料照片· Julian Herzog ( Website ) · CC BY 4.0

漢莎航空退役A340-600 Simple Flying列出剩餘客機：漢莎航空於2026年10月18日正式退役其最後一架空中巴士A340-600客機，結束該機型在該航司超過二十年的商業運營。 漢莎航空退役A340-600Simple

資料照片· 4300streetcar · CC BY 4.0

B-21對比B-2、B-52與B-1B：隱形、架構與規模決定下一代轟炸機主力：美國空軍數十年來使用同一批三款轟炸機：波音B-52H同溫層堡壘、洛克威爾B-1槍騎兵與諾斯洛普格魯曼B-2幽靈。 每款都在近年的作戰中證明過價值，但也各有難以突破的上限：結構老化、面對同級威脅的存活能力，或是升級成本已經高到難以負擔。 諾斯洛普格魯曼B-21突襲者的設計目標就是沒有同等的上限，要一次解決這三個問題。 B-21對比B-2B-52與B-1B隱形架

阿聯酋航空取得杜拜—柏林每週七班航權，擬用777-300ER：Simple Flying於10月25日報導，德國已於2026年9月批准阿聯酋航空開闢杜拜國際機場（DXB）至柏林布蘭登堡機場（BER）的每日航班。 柏林將成為阿聯酋航空第五個德國客運航點。 阿聯酋航空取得杜拜—柏林每週

資料照片· Acabashi · CC BY-SA 4.0

Frontier Airlines啟動機艙改裝三月初推頭等艙：Frontier Airlines已啟動機艙改裝工程，在每架飛機上安裝八個頭等艙座位，配備電源插座與Starlink衛星網路。 FrontierAirlines啟動機艙改裝