空中巴士至今生產的每一架A350都使用同一款發動機。 量產十多年、客戶超過60家航空公司，沒有任何業者有選擇餘地，這與波音777與787夢幻客機不同，後兩者讓客戶在奇異與勞斯萊斯之間選擇。 這並非空中巴士的偏好：奇異原本願意為A350-900供應發動機，卻拒絕為加長型的A350-1000打造發動機，因為該機型直接與奇異動力的波音777競爭。 奇異不願涵蓋全系列之後，勞斯萊斯成為唯一願意專為該機型開發發動機的製造商，相關安排也已透過合約鎖定至2030年。
奇異曾提出以已獲波音787選用的GEnx系列衍生型供應A350-900，但不願打造A350-1000所需的較高推力發動機。 奇異透過GE90獨家供應波音777-200LR與777-300ER的發動機，為空中巴士開發97000磅推力的發動機，等於給航空公司一個奇異動力的替代選項，去取代奇異動力的777，侵蝕奇異已完全擁有的市場。 勞斯萊斯則專為A350設計遄達XWB，以84000磅與97000磅推力分別供應A350-900與A350-1000，其中遄達XWB-97經過重新設計，採用較大的核心、新的中壓壓縮機級數與改良的冷卻系統，以承受較高的熱負荷。
勞斯萊斯自始即獨家供應A350-1000的發動機，並於2021年3月11日在2020財年業績發表會上宣布，空中巴士已把A350-900協議延長五年，使遄達XWB-84成為占機隊多數的該機型的唯一動力至2030年，原協議則將於2025年到期。 當時的執行長華倫伊斯特表示，延長安排符合下一代UltraFan發動機計畫的發展時程。 目前服役中或已訂購的遄達XWB超過2600具，客戶超過60家，至2021年機隊在投入服務六年後已累積超過700萬飛行小時。
對航空公司而言，單一發動機機型簡化了後勤、維修與客戶支援，A350業者只需維護一種發動機，而不必像混合發動機的777或787機隊那樣準備重複的庫存與訓練計畫；例如拉塔姆航空的通用條款協議涵蓋27架A350系列飛機的發動機與最多7具備用發動機，以及與勞斯萊斯TotalCare服務的按飛行小時計費維修協議。 獨家協議至2030年屆滿，A350在技術上可自2031年起改採雙來源，但奇異當年拒絕的理由並未改變，UltraFan目前仍是技術驗證機而非量產發動機，勞斯萊斯現階段的優先工作是讓現有發動機表現更好、壽命更長，遄達XWB-84EP也已取得歐洲航空安全局認證。
