波音（Boeing）收購重要供應商 Spirit AeroSystems 的成本已被證實超出最初預期。根據波音提交的一份申報文件，該製造商目前估計，從 Spirit 承接的客戶合約履行成本將比原先計算的高出 4.55 億美元。此一調整使這些合約的預估財務負擔達到 15.2 億美元，相較於 2025 年 12 月底（即收購完成後不久）的估算值，增幅達百分之 43 左右。
這項價值約 84 億美元的收購案於 2025 年 12 月 8 日完成，將 737 客機機身生產，以及 767、777 和 787 機型的重大結構件製造，重新納入波音的直接控制之下。此交易同時讓約 1.5 萬名員工加入波音。波音當時表示，將製造商與其關鍵供應商置於同一管理層之下，將有助於提高品質並穩定生產。
不斷增加的收購支出已對波音的財務展望造成影響。2026 年 3 月 17 日，波音財務長 Jay Malave 曾警告，高於預期的成本已將民用飛機部門預計恢復盈利的時間推遲至 2027 年，比原先預期的時間晚了一年。Malave 在一次投資者會議上指出，在交易實際完成前無法獲得所有完整資訊，並將此財務影響描述為短期阻力。
這些財務調整正值波音提高飛機交付量之際。2026 年 9 月 8 日公布的數據顯示，波音在 2026 年前八個月共交付了 418 架飛機，高於去年同期的 385 架。然而，2026 年 8 月的單月交付量自 7 月的 53 架降至 51 架，其中 787 機型的交付量也從 10 架減少至 4 架。
波音並未透露是哪些特定客戶或飛機項目導致了這筆 4.55 億美元的成本增加，並表示其評估仍屬初步階段。與此同時，Spirit 的其他業務已被拆分或繼續為外部客戶服務。空中巴士（Airbus）在 2025 年 12 月交易結束時接管了與其自身飛機相關的業務，而 Spirit 的國防部門則維持獨立營運，持續為諾斯洛普·格魯曼（Northrop Grumman）的 B-21 轟炸機和塞考斯基（Sikorsky）的 CH-53K 直升機提供結構件。其更廣泛的客戶群還包括公務機製造商龐巴迪（Bombardier）和引擎製造商勞斯萊斯（Rolls-Royce）。
