波音（Boeing）收購重要供應商Spirit AeroSystems的成本已被證實超出最初預期。根據波音提交的一份申報文件，該製造商目前估計，從Spirit承接的客戶合約履行成本將比原先計算的高出4.55億美元。此一調整使這些合約的預估財務負擔達到15.2億美元，相較於2025年12月底（即收購完成後不久）的估算值，增幅達百分之43左右。

這項價值約84億美元的收購案於2025年12月8日完成，將737客機機身生產，以及767、777和787機型的重大結構件製造，重新納入波音的直接控制之下。此交易同時讓約1.5萬名員工加入波音。波音當時表示，將製造商與其關鍵供應商置於同一管理層之下，將有助於提高品質並穩定生產。

不斷增加的收購支出已對波音的財務展望造成影響。2026年3月17日，波音財務長Jay Malave曾警告，高於預期的成本已將民用飛機部門預計恢復盈利的時間推遲至2027年，比原先預期的時間晚了一年。Malave在一次投資者會議上指出，在交易實際完成前無法獲得所有完整資訊，並將此財務影響描述為短期阻力。

這些財務調整正值波音提高飛機交付量之際。2026年9月8日公布的數據顯示，波音在2026年前八個月共交付了418架飛機，高於去年同期的385架。然而，2026年8月的單月交付量自7月的53架降至51架，其中787機型的交付量也從10架減少至4架。

波音並未透露是哪些特定客戶或飛機項目導致了這筆4.55億美元的成本增加，並表示其評估仍屬初步階段。與此同時，Spirit的其他業務已被拆分或繼續為外部客戶服務。空中巴士（Airbus）在2025年12月交易結束時接管了與其自身飛機相關的業務，而Spirit的國防部門則維持獨立營運，持續為諾斯洛普·格魯曼（Northrop Grumman）的B-21轟炸機和塞考斯基（Sikorsky）的CH-53K直升機提供結構件。其更廣泛的客戶群還包括公務機製造商龐巴迪（Bombardier）和引擎製造商勞斯萊斯（Rolls-Royce）。