中華航空近年持續推進廣體客機更新計畫。隨著2026年購置的三架前四川航空Airbus A350-900陸續進入營運，A350機隊運能獲得補強，旅客熟悉的Airbus A330-300何時退役，也再度受到關注。不過，依華航公開的機隊規劃，A330-300的主要接替者是正在等待交付的波音787系列，而新加入的A350則是擴充廣體機隊、增加航線調度彈性的另一項部署。
華航於2023年公布787採購計畫時，就明確指出新世代787將替換A330-300客機。最新機隊規劃包含18架787-9及6架787-10，共24架，定位為中運量廣體機隊主力，負責區域、中長程及部分長程航線。787-9也規劃導入豪華商務艙、豪華經濟艙與經濟艙三艙等產品。由於新機數量大於目前的A330機隊規模，這項計畫同時涉及汰舊換新與未來運能調整，無法簡化為逐架一對一替換。
從華航官網公布的2026年9月30日營運機隊資料來看，當時仍有12架A330-300、17架A350-900；10月22日B-18923再完成加入華航後的首次載客航班，代表前四川航空的三架A350已陸續投入實際調度。A350新成員確實能增加可用廣體機運能，但華航並未公布這三架航機各自直接取代哪一架A330，不能將每架A350交付視為相應A330立即退役。
真正影響A330汰換節奏的是787交機進度。華航在2026年5月法說會仍規劃於2027年全數汰除A330-300，但在8月20日法說會，已將A330及737-800全數汰除的目標調整至2028年。原先年底預計接收5架787-9，也因交機延誤而下修至2架；相應地，A330-300需要繼續承擔航班運能，部分退租時程也須隨新機到位狀況安排。
華航總經理陳漢銘9月對外表示，787交機延誤與客艙座椅碰撞測試及相關認證程序有關，目前仍希望2026年底接收2架787-9，並以2027年交付12架為目標。上述數字屬當時的期望時程，不能視為已確定交付。相較之下，已開始投入服務的A350可提供眼前的運能彈性，讓華航在787尚未到位時仍能因應航線需求。
從航機定位來看，A350-900和787並非完全相同的運能工具。華航原有A350主要服務較長航程或高需求廣體航線，787則規劃作為更新A330後的中運量主力。新加入三架A350可以改善整體機隊調度、間接降低舊機壓力，但A330何時全面退場仍取決於787實際交機、各航線運能需求與租賃安排。以目前公開資訊而言，2028年是華航最近一次法說會提出的汰除目標，而非保證所有A330一定在該年完成退役。
