E175已成為全球航空網絡的重要一環，20年來為樞紐輻射式航網輸送旅客。 E175計畫於1999年啟動，首架飛機於2005年由加拿大航空投入商業飛行；E-Jet家族截至去年12月已生產逾1700架，其中E175占805架，且因需求強勁仍在生產，在美國區域噴射機市場約占80%。
但以現代標準來看，E175可說是偏吵的機型。 根據歐洲航空安全局型別認證文件，起飛重量85517磅的E175在2025年飛越噪音測量為84.4分貝有效感覺噪音，相近重量的CRJ900則為83.9分貝。 更深層的原因在涵道比：E175搭載的GE航太CF34-8E發動機開發於1990年代末，涵道比僅5:1，起飛推力最高14500磅力；相較之下，A220的PW1500G齒輪渦扇發動機涵道比達12:1、風扇直徑73英寸。 涵道比愈高，愈多空氣繞過核心而非穿過核心，也就愈少依賴高速核心排氣產生推力，而核心排氣正是噴射噪音的重要來源。
新機的對照說明了技術世代的差異：空中巴士表示A220的噪音足跡比上一代機型小至多50%，且A220與2006年起實施的國際民航組織標準相差18分貝有效感覺噪音。 座位位置與飛行階段也會影響感受，起飛時發動機處於高推力狀態，正是E175顯得格外吵的時候。 Embraer自家的後繼機型也朝同一方向發展：E190-E2與E195-E2採用的PW1900G涵道比同為12:1，未來E175-E2的PW1700G風扇直徑56英寸、涵道比9:1、推力14000至17000磅力，可望在噪音表現上超越原版E175。
