波音10月26日在Everett新設的北產線（North Line）推出首架737MAX10，該機將交付啟動客戶西捷航空（WestJet）；這是自1970年以來，首款不在波音歷史悠久的Renton廠組裝的737機型。 737MAX10機身長143呎8吋（43.8公尺），Renton廠房空間狹小，若在當地生產，必須將加長的機身錯置在MAX8等較短機型之間，以免與相鄰工位結構重疊；Everett廠房空間較大，可讓MAX10連續以機頭接機尾的方式移動，不需錯位緩衝。

Renton廠區總樓面面積約110萬平方呎（102,000平方公尺），三條現役組裝線夾在華盛頓湖與鐵路之間，空間緊湊；標準737MAX8機身長129呎6吋（39.5公尺），MAX10比MAX8長14呎2吋（4.3公尺），機頭與機尾會侵入高架吊車通道與相鄰工位的工作範圍，因此產線管理人員必須讓每架MAX10前後都安排較短的MAX7或MAX8。 錯位生產限制了排程彈性，Renton廠區人力達12,000人，波音現有1,555架MAX10確認訂單，約占737MAX總積壓訂單的31%，Renton的廠房布局可能成為長期的營運瓶頸。

為解決空間限制，波音投資10億美元，在Everett的40-22號廠房建立北產線，該處是787夢幻客機組裝整併至南卡羅來納州後騰出的高棚空間；新產線每個工位的可用樓面面積比Renton多約20%，並配備現代化工具，初期人力約1,000人，約半數由Renton調任，普吉特灣地區的737總產能因此提升25%。 不過，出廠不代表即將交付：美國聯邦航空總署（FAA）雖已於10月20日核發MAX10飛行平台的修訂型別檢定證，波音仍須取得FAA生產檢定證的修訂，FAA須逐站稽核Everett新產線，初期西捷航空的交付將暫緩，直至修訂正式核發。

波音表示，目前窄體機產量的主要限制是機翼次組件短缺，機翼結構抵達組裝廠的速度落後於計畫；波音已修訂增產計畫，預計2027年達到並維持每月47架，之後再朝每月52架邁進。 MAX10標準兩艙布局可載185至210名乘客，最多230人，航程3,100海里（5,740公里），與空中巴士A321neo競爭；確認訂單客戶包括聯合航空、達美航空、西捷航空與瑞安航空，漢莎航空亦已選用此機型。 未來Renton將專注於MAX8與MAX9的大量生產，Everett則負責MAX10與高密度MAX8。