737MAX最明顯的改變在儀表板：六面較小的方形螢幕被四面15.1吋橫向液晶螢幕取代，螢幕由柯林斯航太供應，顯示架構源自787夢幻客機。 過去需要獨立面板空間的機械儀表，例如襟翼位置指示器與備用時鐘，如今整合至主飛行顯示器與發動機指示及機組警示系統螢幕，機師可直接在統一畫面判讀發動機參數、主飛行數據與導航地圖。
中央操作區也重新安排：起落架手柄與整合式備用飛行顯示器移至兩側內側螢幕之間的中央位置，讓正副駕駛在緊急操作或儀表故障時都能同等看見並觸及；自動煞車旋鈕、多功能顯示器控制與煞車壓力指示器則移至下方中央操縱台，位於飛行管理電腦之間，自動煞車面板更前移至推力手柄前方，使中斷起飛或濕跑道落地時的流程更順暢。
737MAX與737NG共用型別檢定，機師不需重新接受完整型別檢定課程，只需接受著重於新顯示介面與軟體邏輯的差異訓練；基本操作流程、起飛前檢查單與頭頂面板開關位置與737NG相同，長期累積的肌肉記憶可直接轉移。 737MAX另採線傳飛控擾流板系統，取代傳統機械連桿與液壓作動器，可減輕機體重量、改善滾轉反應，並在中斷起飛或落地滑行時自動放出地面擾流板。 更新後的機動特性增強系統採用雙重交叉比對攻角感測器，兩者差異超過5.5度時觸發重新比對警示，且僅作動一次、不會凌駕機師以升降舵操縱的手動權限。
垂直情境顯示器可在水平導航地圖下方即時呈現飛機高度相對於地形、進場下滑道與航點高度限制的剖面，取代在山區機場陡峭下降或繁忙空域中複雜的心算；許多業者還在機長席加裝柯林斯抬頭導引系統，將飛行路徑、空速向量與跑道對準提示投射至前方視線內的玻璃板上，讓機長能在低能見度第三類進場中維持對外界的目視接觸。
