尼科爾·阿恰里（Nicholle Acciarri）原定自紐約搭機前往克里夫蘭，卻被拒絕登機。 她表示，地勤人員曾承諾提供650美元支票，或補償租車、機票或飯店費用；她隨後租車開往克里夫蘭，期待美航負擔費用。 美航最初僅提供250美元飛行抵用金、一年後到期；客服其後表示，由於航班改用較小機型，她不符合法定賠償資格。 一名主管據稱曾查到紀錄顯示她可獲得353美元支票或442美元抵用金，原因是重量限制，但美航其後稱該筆紀錄有誤。

消費者權益倡議者克里斯多福·艾略特（Christopher Elliott）介入聯繫美航後，航空公司再發192美元抵用金，總計442美元。 美航承認機場人員曾提出補償方案，但拒付650美元，認為該金額可能是提供給自願讓位旅客的方案；艾略特的報導並未證實該名地勤人員是否有權保證較高金額。

聯邦法規14 CFR第250.6條規定，航空公司因營運或安全原因換用較小機型、且因此無法容納所有已確認訂位旅客時，旅客不適用非自願拒載賠償。 符合資格的非自願拒載賠償依旅客抵達目的地的延誤而定，美國運輸部上限為單程票價200%、最高1075美元，延誤較長者為400%、最高2150美元；換用小機型的例外情形觸發時，這些金額並不自動適用。 美國運輸部要求航空公司向被非自願拒載的旅客提供書面權益說明。 此案發生在美航指示機場員工自2026年9月30日起停止非自願拒載的數週後；運輸部數據顯示，美航與其區域合作夥伴2025年共拒載14758名旅客，約占全行業24596件非自願拒載的60%。