A350-1000在2018年隨卡達航空投入服務，但當時許多航空公司已有明確機隊選擇，777-300ER長期是大型長程雙走道客機的標竿，777X又被定位為其自然接班人，許多業者因此選擇等待。 A350-1000具備較佳燃油效率與較新的複合材料機身，但初期訂單有限，除了首家業者外缺乏明顯的關鍵客戶，銷售因此長期緩慢。
轉折來自777X的延宕。 777X原定2020年投入服務，現已延至2027年，約晚7年；到今年6月為止，空中巴士數據顯示A350-1000累計訂單367架、已交機114架。 加拿大航空於2026年2月確定訂購8架A350-1000並取得另外8架選擇權，交機時段為2030年下半年起，顯示大型雙走道客機的交機排程已相當緊張。
A350-1000的航程約8700海里，777-9約7285海里，兩者相差約1400海里，對講求載重不受限的超長程瘦長航線別具意義；A350-1000已進入量產，而777-9仍在等待首架交機。 空中巴士也正研究加長型A350-2000，並於2025年杜拜航空展提出相關構想，目標填補A350-1000與777X之間的空缺。 勞斯萊斯仍須處理TrentXWB-97發動機耐用度疑慮，空中巴士在今年10月簡報中提出額外耐用度方案，目標是自2028年起將在翼時間最多提升至約兩倍，但該目標尚未在實際營運中實現。
