加拿大航空表示，787將在未來數月撤出11條航線，包括卡加利—倫敦、渥太華—倫敦、蒙特婁—土魯斯、蒙特婁—波爾圖、蒙特婁—哥本哈根、蒙特婁—巴黎、蒙特婁—愛丁堡、蒙特婁—卡薩布蘭卡、蒙特婁—柏林、多倫多—蘇黎世與多倫多—威尼斯；其中6條航線將由A321XLR執飛部分或全部班次，部分航線則改由777或A330執飛。 這波調整配合2026/2027年冬季班表與2027年夏季班表的擴張，A321XLR也將用於新航線的開拓。
A321XLR僅182座、商務艙14座且無豪華經濟艙，相較787-8的255座、20座商務艙與787-9的298座、30座商務艙明顯較小，兩款787另設有21座豪華經濟艙。 加航指出，787原本是機隊中營運成本最低的長程機，如今由A321XLR取代；加航現有5架A321XLR，另有25架待交付，首架於2026年4月交付，總訂單30架。 騰出的787將轉往更有價值的長程航線：12月起飛多倫多—巴塞隆納，並新開溫哥華—札幌；2027年5月新開溫哥華—廣州、蒙特婁—杜布羅夫尼克，787也將執飛蒙特婁—特拉維夫與多倫多—布拉格，6月起飛多倫多—斯德哥爾摩；除巴塞隆納外，這些航線都超出A321XLR的航程。
加航寬體機隊現有20架A330-300、6架777-200LR、19架777-300ER、8架787-8與32架787-9，787機隊共40架；787-10將於2026年稍晚開始交付，堅定訂單14架、另有12架選擇權，2030年前交付完畢，332座的787-10將是除777-300ER外機隊中載客量最大的寬體機。 加航另訂有8架A350-1000、另有8架選擇權，預計2030年起交付。 另一方面，加航將於2027年1月停飛溫哥華—新加坡直飛航線，這是加航最長的航線；燃油價格是停飛的因素之一，當前油價接近每桶90美元。