加拿大航空訂購8架空中巴士A350-1000，2030年起開始交付，結束長程航線數十年來對波音777-300ER的依賴。 A350-1000最大航程9000海里（16668公里），將成為加航旗艦機型，並與陸續加入機隊的A321XLR搭配。 A350-1000採用勞斯萊斯Trent XWB-97發動機與複合材料機身，比777省油得多，每座位油耗約低25%；客艙高度可設定在較低的6000英尺（1828.8公尺），濕度控制更佳，有助減輕17小時以上長程航班的時差疲勞。

這筆訂單很大程度由地緣政治推動。 2022年2月俄羅斯入侵烏克蘭後，加拿大、美國、英國與歐盟禁止俄羅斯飛機進入其領空，俄羅斯也禁止北約成員國飛機飛越其領空，北美與亞洲之間最短的大圓航路經西伯利亞走廊就此中斷。 加航在溫哥華往返德里航線上增加倫敦加油停靠，原本14小時的直飛行程變成約9小時與約8小時的兩段航程，加上1至2小時的停留。 在溫哥華往返德里等現有長程航線上，777經常面臨嚴格的載重限制，必須捨棄旅客或貨物才能攜帶足夠燃油，而A350-1000可免除這項限制。

加航因此放棄波音777-9。 加航現有19架波音777機隊迅速老化，平均機齡已逾16年，而777-9計畫多年來屢屢延誤與測試受挫，時程已推遲至2027年或更晚。 777-9是最大起飛重量達775000磅的超重型雙發動機飛機，在加航須繞行俄羅斯領空的較長航線上，龐大尺寸反而成為劣勢。 A350-1000機身也比777-300ER窄，寬18英尺5英寸（5.61公尺），777-300ER為19英尺3英寸（5.87公尺）；腹艙貨櫃容量約40個，低於777的44個，這是加航為航程與效率接受的取捨。