中華航空於2026年陸續引進三架原由四川航空營運的Airbus A350-900，隨著B-18923在10月22日正式投入載客服務，三架航機究竟是由華航買下，或僅以租賃方式引進，也成為航空迷關注的問題。對照華航對外發布的重大訊息與2025年年報，這筆交易屬於購機，並非單純承接四川航空原有租約。
最直接的證據來自華航2025年年報的「重要契約」及重大契約簽訂說明：年報將ILFC Ireland Limited列為交易對象，三架A350-900列在「購機契約」項下，並記載華航於2025年12月5日簽約購置三架A350-900。該年報將購機契約與其他航機的「租賃契約」分開列示，兩者在文件中的分類相當清楚。
華航在2025年11月7日公告引進三架A350-900，交易對象為ILFC Ireland Limited，揭露交易總金額不超過12億美元。2026年3月11日補充公告進一步寫明「購價總額不超過美金12億元」，資金來源為自有資金及銀行融資。必須注意，這是揭露的交易金額上限，不能直接推算成三架飛機的實際成交價格，更不應將12億美元平均分成每架4億美元並視為確定售價。
三架航機的前身分別為四川航空B-304U、B-301D及B-304V，轉入華航後的註冊編號依序為B-18920、B-18922及B-18923。公開機隊履歷顯示，這批A350在四川航空服役時原本採租賃方式營運，之後經退租及交接程序轉入華航。也因此，「川航退租」與「華航購機」描述的是不同營運階段，不宜混為一談。
從機隊策略觀察，這三架A350可補強華航廣體客機運能。華航原於2025年6月規劃引進五架A350-900，後於2026年3月公告調整為三架，另兩架因策略因素取消；已完成的三架購機計畫，則隨航機陸續進入華航營運體系而逐步落實。對於購買或租賃的疑問，最具參考價值的仍是華航年報與公開資訊觀測站重大訊息，而非僅憑飛機過往的租賃紀錄判斷。
