美國聯邦第十一巡迴上訴法院於2026年8月20日作出裁決，撤銷美國運輸部（DOT）先前要求達美航空（Delta Air Lines）與墨西哥航空（Aeroméxico）拆解其跨境合資企業的行政命令。這項裁決允許兩家航空公司在2016年獲得的反托拉斯豁免權架構下，繼續協調美國與墨西哥之間航班的班表、票價以及運能分配。

上訴法院在判決中指出，運輸部未能合理說明為何在本案中採用了較以往航空公司聯盟審查大幅縮減的市場分析模式。在2016年最初批准該項合作時，運輸部針對整個美墨市場以及1,687個城市對進行了全面審查；但在2025年的重新審查中，運輸部卻主要關注墨西哥城貝尼托·胡亞雷斯國際機場（MEX）的營運狀況，該機場約佔美墨兩國間航班總量的21%。

法院補充指出，運輸部在2025年的最終命令中，並未包含更新後的航空公司市場占有率資料，亦未分析若合資企業繼續運作，相關市占率將如何變化，同時也未對個別城市對市場進行新的評估。上訴法院表示，運輸部在未提供合理解釋的情況下，劇烈偏離過去分析國家對與城市對的統一做法，因此該行政命令屬於任意且反覆無常的處分。

這起監管爭議源於墨西哥政府推行的航空政策，包括減少墨西哥城貝尼托·胡亞雷斯國際機場（NLU）的可分配起降時間（slots），以及強制將貨運業務轉移至費利佩·安吉利斯國際機場。美方官員認為相關政策扭曲了市場競爭，並違反2015年《美墨航空運輸協定》，促使美國運輸部於2025年9月決定撤銷對達美航空與墨西哥航空合資企業的批准與反托拉斯豁免權。

由於上訴法院先前已於2025年11月暫緩執行運輸部的拆解命令，達美航空與墨西哥航空的合資企業在此期間始終維持營運。裁決公佈後，兩家航空公司對此表示歡迎，墨西哥航空亦確認其合資架構與反托拉斯豁免權繼續有效。不過，法院亦澄清該裁決僅針對運輸部程序與分析上的缺失進行撤銷，並未就該合資企業是否有助於市場競爭做出最終結論。