區域渦輪螺旋槳飛機製造商 ATR 發布研究報告指出，印尼國內市場有高達 209 條全新航線具備經濟可行性。該公司指出，儘管現有的機場基礎設施已經存在，但印尼仍有約 1,600 萬人次的年度客運市場基本上尚未被開發。
根據 ATR 的分析資料，印尼全境 180 個鋪設跑道的機場中，目前有 70 個完全沒有任何定期客運服務，這為開闢全新國內航線提供了巨大空間，且不需要進行大規模的基礎設施投資。這項發現來自 ATR 的 MobilityMonitor 平台，該平台追蹤了 3,500 萬名印尼居民的旅行模式。資料顯示，該群體在一年內進行了約 7.8 億次城際旅行，其中約 90% 的旅程距離在 100 至 800 公里之間，非常適合渦輪螺旋槳飛機運營。
在這 209 條潛在航線中，約有 88%（代表每年約 1,400 萬名旅客）屬於島內連接，而非跨島航線。此外，高達 90% 的潛在航線位於爪哇島（Java）以外的地區，包括蘇門答臘（Sumatra）、蘇拉威西（Sulawesi）、加里曼丹（Kalimantan）、巴布亞（Papua）和馬魯古（Maluku）。這反映出印尼基礎設施的不均衡：爪哇島僅佔全國土地面積的 7%，卻擁有約 58% 的公路網；而加里曼丹面積是爪哇島的四倍，卻僅佔有 5% 的高速公路。
這種基礎設施差距嚴重影響了當地的交通移動效率。在爪哇島，平均地面行車時速可達 65 公里，但在其他群島地區則降至每小時 26 至 37 公里。ATR 將蘇門答臘和蘇拉威西列為區域航空的最大潛在市場。以蘇門答臘的奔古魯（BKS）至北干巴魯（PKU）航線為例，地面公路旅行需要花費 18 小時以上，而直飛航班僅需約 1 小時。ATR 估計，該航線的需求可支持每日 2 班航班。
ATR 商業部門高級副總裁 Alexis Vidal 表示，資料顯示出一個龐大且基本上尚未開發的市場，目前印尼當地的需求和機場基礎設施均已具備，所需要的是合適的飛機。他補充指出，透過區域航空服務連結各個島嶼社區，將有助於推動經濟增長、提供更多基本服務的獲取管道，並為民眾創造更多機會。
