2025年3月4日凌晨，德克薩斯州達拉斯-福沃思地區遭遇強烈雷暴，龍捲風警告同時發布。位於Perot Field Fort Worth Alliance Airport的美國空軍第445後勤聯隊C-17 Globemaster III過夜停機時，風微爆風速接近每小時80英里，吹走兩架私人擁有的Bombardier Challenger商務噴射機，它們被吹向較大的軍用運輸機，碰撞左側機身，損壞機艙門、機身前部與鼻翼。
儘管機體仍具飛行能力，但無法立即執行任務。維修人員先進行臨時修護，讓飛機在起落架全程鎖定的狀態下飛返俄亥俄州萊特-帕特森空軍基地。基地維修隊修復了受損門與機身，但鼻翼更換成為最大難題。
波音公司評估後認為，沒有供應商願意為此單件鼻翼製造專用工具，因商業效益不足。修復嘗試也失敗，若等待供應方案可能需要兩年以上，對第445後勤聯隊而言不可接受。
因此，第445維修組轉向空軍快速持續辦公室（RSO）所屬的自動化與機器人團隊。該團隊認為受損鼻翼適合作為增量板成形（ISF）技術的驗證平台，該技術由機器人逐步壓塑金屬板，無需專用模具，適合低產量或唯一零件的快速製造。
2026年1月，在代頓大學研究院協助下，RSO開始製造替換鼻翼。經過機械成形後，零件接受結構測試與反覆試裝，最終於四月通過最終適合評估獲得安裝批准。
零件安裝完成後，C-17重新起飛。這標誌著首次使用空軍ISF技術製造的元件在實役飛機上飛行，也為老舊軍機隊伍提供了一種當原備件停產時的潛在解決方案。
